Emperor

Aus dem Battle of the Kings wird King of Kings!

Für die Gesamtlinie eines Bikes sind der Heckfender, sowie die Struts mit Sicherheit zwei der maßgebendsten Bauteile.

Das Heck unseres King of Kings Bikes ist wie bei den zuvor veröffentlichen Teilen sehr umfangreich und aufwendig ausgefallen. Wir entschieden uns für eine kurze aber dominante Sissybar, sowie einen Fender der das große Hinterrad bis knapp hinter den Scheitelpunkt begleitet. Die Struts hatten wir noch auf Lager, sind aber natürlich nicht wieder zu erkennen! Bis die Stahl-Struts ihre geschwungene Form hatten, wurden zahlreiche Varianten ausprobiert. Schlussendlich haben wir die einzelnen Struts halbiert, entgegengesetzt zusammen geschweißt und den vorderen Teil verdoppelt, um die perfekte Linie zu erreichen. Bei der ganzen Prozedur galt es die auf- und absteigenden Streben des Heckrahmens, sowie den Hinterradradius zu berücksichtigen.

Das setzt dem Ganzen noch die Krone auf!

Die Ironie spricht hier für sich! Es geht um den bereits angekündigten Kraftstofftank unseres KotK Wettbewerb Bikes, welcher der Schwinge in nichts nachsteht.  Der Tank besteht aus zwei Teilen. Zum einen der Grundplatte, auf welcher der Tank später befestigt wird, zum anderen eben dem Tank.

Die meisten werden sich jetzt fragen, warum wir uns für diese Lösung entschieden haben?! Kurz und knapp: Es ist sehr aufwendig, es gibt kaum Toleranzen und ist eigentlich total unnötig. Aber es ist herausfordernd und sieht verdammt nochmal geil aus!

Beginnend mit dem Kraftstoffbehälter wird dieser zuerst von seinem Boden befreit und auf die gewünschte Breite geschmälert. Außerdem wird der Tank provisorisch an einigen Stellen zusammen geheftet, um dann mit einem neuen glatten Bodenblech versehen zu werden. Für die Grundplatte aus Stahl, wird zuerst der Tankboden als Umriss auf Karton gezeichnet und anschließend eingescannt und mit Hilfe eines CAD Programms um 7mm zu allen Seiten erweitert. Auf dieser umlaufenden 7mm vergrößerten Grundplatte hat unser Schweißer Meister Jörg zwei gefräste Flacheisen mit integrierten Festigungspunkten in aufwendiger Handarbeit angeschweißt. So entsteht eine schöne Fassung für den aufgelegten Tank. Der Bauprozess des Tanks ist ein interessantes Beispiel dafür, wie gut traditionelles Handwerk und modernste Technik zusammen arbeiten können. Die Oberflächen werden nachträglich zeitintensiv geschliffen, sowie poliert und von Chiko´s Pinstriping mit einem fantastischen Lack veredelt.

Wir machen auch beim Frontend keine Kompromisse!

Die Basis dazu, wie Gabel, Radnabe und Bremssättel, entstammen dem Vorgängermodel: der legendären Ironhead! Der Rest ist made by Thunderbike! Diese Narrowglide Gabel ist für den richtigen Chopperlook natürlich erste Wahl. Gabelbrücken, Scheinwerfer, Tachohalter und Blinker wurden bei uns aus dem Vollen gefräst.

Auch der Lenker passt ausgezeichnet zum Stil der Easyriders. Für das Bike stecken wir den Lenker aus 3 Teilen zusammen. Teil 1 ist ein, aus dem vollen Alublock gefrästes Verbindungsstück, dass mit der Gabelbrücke verschraubt wird und gleichzeitig den unteren Bogen bildet. Teil 2 und 3 entstammen einem alten Lenker, der kurzer Hand dafür geopfert wurde. Die Bögen des alten Lenkers wurden einfach passend abgesägt und nach der Sitzprobe an Teil 1 geheftet und anschließend verschweißt.

Während der Findungsphase brachte Andreas aus seinem privaten Archiv eine alte Sitzbank mit einer interessanten Absteppung in die Werkstatt. Alle waren sich sofort einig, dass dies das perfekte Muster ist.

Unsere Wahl für den passenden Sattler fiel auf Jimi von Spirit Leather. Er bringt die nötige Erfahrung, sowie eine Menge Herzblut mit, um die Leder- und Polsterarbeiten für unser Prokjekt umzusetzen.

Nach kurzer Rücksprache schickten wir ihm unsere, aus Stahl gefertigte, Sitzschale sowie das Polstermuster und ließen ihm freie Hand für die weitere Gestaltung.

Was er uns 3 Wochen später brachte ließ manchen Mund offen stehen. Eine Sitzbank die wie angegossen passte. Die Oberfläche hatte er in Wasserbüffel antik Finish gewählt, was hervorragend mit dem Lack des Bikes harmoniert. Die Absteppungen wurden mit Messingnieten verziert und auf der Rückseite prangt stolz das Thunderbike Logo.

Um unserem Bike zu einem klangvollen Auftritt zu verhelfen, sowie die Abgase stilvoll ableiten zu können, haben wir etliche Mühe auf uns genommen.

Viele Sportster Fahrer und Fans werden unsere Lage sicher gut verstehen, denn der Zubehörmarkt bietet nur ein geringes Sortiment für Modelle der Evolution Baureihe.

Dafür haben wir uns eine große Anzahl an möglichen Abgasanlage ins Haus geholt um unseren Favoriten zu suchen. Mindestens 20-30 mal bauten Andreas und Reiner verschiedene Anlagen ab und wieder an.

Schlussendlich entschieden sie sich für Drag Pipes, welche jedoch jetzt nicht mehr viel mit ihrer ursprünglichen Form zu tun haben.

Um den Endrohren einen schönen Abschluss zu verschaffen haben wir mit Hilfe von unserem CAD Konstrukteur Andre drei verschiedene Endkappen in Trichterfromen digital erstellt. Diese übertrugen wir auf Pappschablonen, um am Bike die schlussendliche Form festzulegen. Wie alle Messing Teile am Bike wurden auch die Endkappen aus vollen Material gedreht und anschließend auf Hochglanz poliert.

Wir finden der so entstandene Auspuff sieht nicht nur geil aus, sondern klingt auch noch verdammt gut!

Der 74 cui. Motor wurde einer grundlegenden Revision unterzogen. 

Wir zerlegten den kompletten Motor mit allen Komponenten und reinigten sie intensiv. Wir ersetzten sämtlich Verschleissteile sowie alle Lager und Gleitbuchse. Die Ventile wurden neu eingeschliffen sowie neue Zylinder und Kolben verbaut.

Der Motorblock wurde in schwarz Pulverbeschichtet und die Kühl-Rippen anschließend wieder frei geschliffen.

Letztendlich spendierten wir noch neue Harley Chrom Motor Abdeckungen und die berühmten Life to Ride Cover wie Derbydeckel und Timercover. Stössel-cover aus Messing runden das neu erschaffene Gesamtbild ab.