Thunderbike GP-Suzuka • Harley-Davidson TB Racing Serie Umbau

Neues aus unserer GP-Serie

Wenn wir in aller Bescheidenheit von einem Facelifting reden, dürft ihr mehr dahinter vermuten. Mehr, das heißt in diesem Fall: Grand Prix! Ihr habt sie schon ein paarmal gesehen, unsere GP-Suzuka. Vor einem halben Jahr auf der Custombike-Show in Bad Salzuflen, neuerdings auch in unserem Katalog, immer auf den Seiten mit Komponenten aus unserer GP-Serie.

Gesamtkunstwerk statt Facelifting

Aber wir haben die einstige 117er Breakout noch nicht wirklich vorgestellt. Auf der Custombike-Show reden wir in aller Bescheidenheit von einem Facelift. Aber wenn wir GP bauen, dann ist das definitiv mehr als nur ein Facelifting. Es ist aufwendig, es ist exklusiv, es ist avantgarde. Andere würden da gar von Designstudien reden. Aber alles, was ihr an der GP-Suzuka seht, produzieren wir in Serie.

Okay, eine neue Headlamp Cap gibt einem Bike tatsächlich ein neues Gesicht. Unsere nennen wir diesmal das Windshield Kit, mit dem wirklich ein Facelifting stattfindet. Aber ganz allein wäre es doch nicht mehr als eine angeklebte falsche Wimper. Unser Facelifting ist ein Gesamtkunstwerk, abgestimmt auf unsere extrabreite Gabelbrücke mit gewichtsparenden Ausfräsungen und mit angesetzten Stummellenkern, beide GP-Performance.

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Grand Prix: Drüber geht nix

Und wenn wir GP sagen, dann meinen wir, was der Name Grand Prix sagt: Drüber geht nix! Die Standrohre sind nicht einfach schwarzverchromt, sie sind DLC-beschichtet. Sie verrichten ihre Arbeit in unseren GP-Tauchrohren, die wir jeweils mit zwei weiteren DLC-beschichteten Fenstern versehen haben. Sie bilden das passende Gerüst für unser 23-zölliges, aus dem Vollen gefrästes Grand-Prix-Rad. Integriert sind darin die Aufnahmen für die mächtigen Streetmaster-Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 340 Millimetern. Auf ihnen thronen radial verschraubte Brembo-Sättel. Und auch der aus GFK gefertigte GP-Frontfender gehört in dieses Konzept.

Mit unserem Windshield-Kit begann das Facelifting – die perfekte optische Ergänzung liefert die extrabreite, GP-Gabelbrücke

Die GP-Stummellenker haben Satin-Griffe, hinterleuchtete Rebuffini-Schalter und links einen Behälter für die Kupplungshydraulik

Größe spielt doch eine Rolle: 23-Zoll GP-Rad und 340-Millimeter Streetmaster-Bremsscheibe

Die Einarmschwinge ermöglicht freien Blick aufs GP-Rad. Das GP-Rad ermöglicht freien Blick auf Pulley und Perimeterbremse

Die GP-Stummellenker haben Phantom-Griffe mit Satin-Oberfläche. Darunter versteckt sind unsere Stripe-Blinker, darüber sichtbar die Motogadget-Rückspiegel, den Abschluss vollziehen unsere Drilled-Topper in der Ausführung Bicolor und eine hinterleuchtete Rebuffini-Tastatur.

Das Vorverlegungskit der Fußrasten kommt ebenfalls aus unserer Phantom-Reihe und ist mit der Satin-Oberfläche auf die Lenker-Armaturen abgestimmt. Einen letzten Blick solltet ihr damit auf den Lenker werfen, er hat nämlich links das Gehäuse für die von uns umgerüstete Kupplungshydraulik.

Die Gabelstandrohre sind DLC-beschichtet.

Tank und Heck wie neu designed

Unseren GP-Alutank dürftet ihr schon kennen. Aber auch wir wundern uns, dass der an jedem GP-Bike wie neu designed wirkt. Und das Heck ist sowieso ein komplettes Ensemble. 21-Zoll-GP-Rad, klar. Zur Geltung bringen wir es mit unserem Singleside-Schwingenkit, darin das GP-Pulley für die Einarmschwinge und eine gewaltige Perimeter-Bremsscheibe.

Das Singleside-Schwingenkit ist abgestimmt auf ein eigens designtes Pulley, eine Perimeter-Bremse und eine seitliche Kennzeichenhalterung

Der GP-Alutank besticht durch immer wieder neue Individualität. Das Kruse-Lackdesign unterstreicht die Einmaligkeit

Das Vorverlegungskit der Fußrasten kommt aus unserer Phantom-Reihe.

Der GP-Style-Heckfender mit seinen versteckten Rücklicht-LEDs ist angeschweißt, wie übrigens auch der Bugspoiler vorne. Die GP-Sitzschale vor dem Fender nimmt das 260er Format des Hinterreifens auf.

Der seitliche Kennzeichenhalter sorgt dafür, dass nichts die Stimmigkeit der Komposition stört. Das Slamtail-Suspension-Kit erledigt rein hydraulisch die Absenkung des Hecks, das aber wie beim Airride auf Knopfdruck.

Verschiedene Cover aus der Drilled-Reihe sowie das Airbox Cover Oval Grand Prix runden die Optik ab, und das an einem Motor, dessen Gehäuse wir Wrinkle-Schwarz gefinished haben. Von wegen Finish: Das wirklich letzte Finish besorgte mal wieder Kruse-Design mit sportlichen Linien.

Spiel in der GP-Liga

Das „S“ im Namen haben wir nämlich dem mit Legenden behafteten Kurs im japanischen Suzuka entlehnt. Wir konnten da nicht anders, für die Show haben wir deshalb auch unsere GP-Auspuffanlage drangeschraubt. Sie ist ausschließlich im Sport-Betrieb zulässig. Das ist aber auch das einzige Teil, das auf eine Straßenzulassung umgerüstet werden müsste. Auf Wunsch können wir das natürlich ohne großen Stilbruch erledigen. Alle anderen Teile sind streetlegal, wie es sich für verantwortungsbewusste Customizer gehört. Selbst, wenn sie in der GP-Liga spielen.