Harley-Davidson Pan America 1250 Special • Neufahrzeug 2026 kaufen bei Thunderbike

ab 20.900 € *

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Technik, die Dir auch in unbekannten Gebieten nützt

Die 2026er Pan America 1250 Special hat 150 PS, eine semiaktive Federung und eine adaptive Sitzhöhe für Terrains, die auf keiner Karte verzeichnet sind. Schlauchlose Drahtspeichenräder, Fahrmodi und ein 6,8-Zoll-TFT-Display sorgen dafür, dass Du die Kontrolle behältst, egal wo die Straße endet. Mit Technologie, die sich anpasst, Bremsen, die greifen, und Beleuchtung, die Dich führt, gibt Dir dieses Motorrad stets ein sicheres Gefühl.

Einstellbare und adaptive Sitzhöhe
Wechsle zwischen einer Sitzhöhe von 850 und 875cm, um deine Sitzposition fein abzustimmen. Die verfügbare Adaptive Ride Height des Motorrads senkt sich automatisch an Stopps ab, um einen sichereren Stand zu gewährleisten. Das Ergebnis: bequemes und sicheres Auf- und Absteigen.

Zweifarbige Grafik mit Bar & Shield Einsatz
Das neue Design des Kraftstofftanks zeichnet sich durch einen zweifarbigen Streifen und ein eingesetztes H-D® Bar & Shield Logo aus. Die farblich abgestimmten Verkleidungen sind für alle Lackierungen erhältlich und sorgen für einen besonderen, abenteuerbereiten Look, der unverkennbar Harley-Davidson® ist.

Adaptiver Frontscheinwerfer 
LED-Scheinwerfer, die sich Deiner Schräglage anpassen, leuchten einen größeren Teil der Straße aus, so dass Du in Kurven nicht überrascht werden kannst.

Räder und Reifen – bereit für jeden Untergrund
Die Michelin™ Scorcher Adventure-Radialreifen bieten sicheren Grip in der Stadt und auf kurvigen Landstraßen, während optionale schlauchlose Drahtspeichenräder den Weg für noch längere Strecken und raueres Terrain frei machen.

Der Revolution Max 1250 Motor wurde gebaut, um Grenzen zu verschieben
Der Revolution Max 1250 hat 152 PS und ein breites, flexibel nutzbares Drehzahlband für sicheres Überholen. Er kann Schrittgeschwindigkeit, volle Lotte und alles dazwischen.

Mit Premium Brembo™ Bremsen und TPMS
Brembo Bremssättel vorn und ein Reifendruckkontrollsystem gehören zur Serienausstattung, so dass Du über die nötige Bremskraft und über die Echtzeitdaten verfügst, die Deinen Fahrbedingungen entsprechen.

Ein semiaktives Fahrwerk, das sich den Umständen anpasst
Das semiaktive Fahrwerk passt sich während der Fahrt automatisch an und sorgt dafür, dass das Motorrad stabil und sicher bleibt, egal ob Du durch Kurven gleitest oder über holprigen Feldwege fährst.

172-mm-Vollfarb-TFT-Touchscreen
Navigation, Motorraddaten und Bluetooth-Konnektivität™ sind nur einen Fingertipp auf dem Touchscreen entfernt, der auch mit Handschuhen bedient werden kann. So bleibst Du ganz einfach auf dem Laufenden, ohne aus dem Rhythmus zu kommen.

Leistungsoptimierte Fahrmodi
Fünf werkseitig voreingestellte Fahrmodi und vier Speicherplätze für benutzerdefinierte Modi ermöglichen es Dir, die Gasannahme, das Bremsen und die Antriebsschlupfregelung an die jeweiligen Bedingungen anzupassen.

Erweitertes Laden und bessere Batterieleistung
Eine Batterie mit größerer Kapazität und ein verbessertes Ladesystem sorgen für ein schnelleres Aufladen im Leerlauf, zuverlässige Kaltstarts und die nötige Energie für Dein Zubehör, selbst wenn gerade keine Steckdose zur Verfügung steht.

Serienmäßige Fahrerassistenzsysteme 
Die neigungssensitive Brems- und Traktionskontrolle unterstützt Dich in den Kurven, in langgezogenen Kehren und bei Überraschungen und gibt Dir zusätzliches Vertrauen, wenn die Straße zu einer Herausforderung wird.

GALERIE

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Revolution Max 1250

Technische Daten

Abmessungen

Länge

2.270 mm

Breite

975 mm

Sitzhöhe, unbeladen

niedrige/hohe Sitzposition; 850 mm/875 mm

Bodenfreiheit

175 mm

Lenkkopfwinkel

Nachlauf

108 mm

Radstand

1.585 mm

Reifen, Typ

Michelin^™ Scorcher „Adventure“, Radial

Reifen, vorn – Spezifikationen

120/70R19 60 V

Reifen, hinten – Spezifikationen

170/60R17 72 V

Tankinhalt

21,2 l

Ölmenge (mit Filter)

4,5 l

Gewicht, fahrbereit

263 kg

Motor

Revolution^™ Max 1250

Bohrung

105 mm

Hub

72,3 mm

Hubraum

1.252 ccm

Verdichtungsverhältnis

13.0:1

Kraftstoffanlage

Sequenzielle elektronische Benzineinspritzung (ESPFI)

Auspuffanlage

2-in-1-in-1; Katalysator im Krümmer

Performance

Prüfmethode Drehmoment

EC 134/2014

Drehmoment

128 Nm

Drehmoment (U/min)

6750

Motorleistung

152 PS / 112 kW bei 8750 U/min

Max. Schräglage, rechts (Grad)

Max. Schräglage, links (Grad)

Prüfmethode Kraftstoffverbrauch

EU 134/2014

Kraftstoffverbrauch

5,5 l/100 km

Prüfmethode CO₂-Emissionen

EU 134/2014

CO₂-Emissionen

125 g/km CO²

Antriebsstrang

Primärantrieb

Zahnräder, Übersetzung 49:89

Gangübersetzungen (insgesamt) 1.

13.11

Gangübersetzungen (insgesamt) 2.

9.687

Gangübersetzungen (insgesamt) 3.

7.509

Gangübersetzungen (insgesamt) 4.

6.057

Gangübersetzungen (insgesamt) 5.

5.08

Gangübersetzungen (insgesamt) 6.

4.436

Fahrwerk

Vorderradgabel

47 mm Upside-Down-Telegabel, elektronisch einstellbares semi-aktives Fahrwerk und Adaptive Ride Height (ARH). Gabelbrücken aus Aluminium

Hinterradfederbeine

Über Umlenkhebel angelenktes Zentralfederbein mit automatischer elektronischer Einstellung der Federvorspannung und semi-aktiver Steuerung von Druckstufe und Zugstufe der Dämpfung

Räder, optionaler Stiltyp

Schlauchlose Drahtspeichenräder aus eloxiertem Aluminium

Räder, vorn – Typ

Leichtmetallgussrad, satinschwarz

Räder, hinten – Typ

Leichtmetallgussrad, satinschwarz

Bremsen, Bauart der Bremszangen

Vorn: radial montierte Vierkolben-Monoblock-Festsattelbremsen, hinten: Einkolben-Schwimmsattelbremse

Bremsen, Bauart der Brensscheiben

Vorn: Doppelscheibe, schwimmend gelagert, gelocht; hinten: Einzelscheibe, fest verschraubt, gelocht

Elektrik

Beleuchtung (gemäß Landesverordnung), Scheinwerfer, Rücklicht/Bremslicht, Blinker vorne, Blinker hinten

Scheinwerfer: Daymaker^™ adaptiver LED-Scheinwerfer mit 6-Segment-LED-Kurvenlicht; Rücklicht/Bremslicht:: LED-Rücklicht/Bremslicht mit Signature Rückbeleuchtung; vordere Blinker/hintere Blinker: LED Bullet-Blinker

Instrumente

TFT-Display mit 173 mm Anzeigebereich, Tachometer, Ganganzeige, Kilometerzähler, Tankanzeige, Uhr, Tageskilometerzähler, Umgebungstemperaturanzeige, Warnung vor niedrigen Temperaturen, Seitenständerwarnung, Umkippwarnung, Anzeige für Geschwindigkeit, Reichweite und Drehzahl BT-kompatibel – Telefonkopplung für den Zugriff auf Anrufe, Musik, Navigation (NUR H-D App)

Infotainment

Bildschirmgröße

173 mm

Art

Farb-TFT mit Touch-Funktion

Technische Daten für Headsets (wenn vorhanden)

Bluetooth

Sprachen

Arabisch, Chinesisch (vereinfacht/traditionell), Tschechisch, Dänisch, Niederländisch, Englisch (Standard), Finnisch, Französisch (Kanada/Frankreich), Deutsch, Griechisch, Ungarisch, Indonesisch, Italienisch, Japanisch, Koreanisch, Norwegisch, Polnisch, Portugiesisch (Brasilien/Portugal), Russisch, Slowakisch, Spanisch (Mexiko/Spanien), Schwedisch, Thailändisch, Türkisch, Vietnamesisch

Freisprech-Mobiltelefon – über Bluetooth

Standard

Sprachen für die Spracherkennung: Nur Telefonfunktionen

Abhängig vom Telefon

Sprachen für die Spracherkennung: Radio/Medien/Navigation

Abhängig vom Telefon

Kommunikation zwischen Fahrer und Beifahrer

Nur Headset-Funktion

Bordcomputer (Lufttemperatur, Öldruck und EITMS)

TPMS, Motortemperatur, Batteriespannung, Temperatur der Umgebungsluft

Sprachen für Text-Sprachausgabe (TTS)

Abhängig vom Telefon

USB

Ladestand- und Instrumentendaten, USB-C, 5 V, 3 A

Bluetooth

Unterstützt Telefon/Medien

Fahrerassistenzsysteme

Antiblockiersystem (ABS)

Das ABS verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss.

Elektronische Bremskraftverteilung (ELB)

Diese Funktion verteilt die Bremskraft elektronisch auf beide Räder, wenn der Fahrer den Bremshebel am Lenker betätigt, und bei einigen Modellen, wenn der Fahrer die Fußbremse betätigt. ELB kann vielen Fahrern helfen, effektiver zu bremsen. Beim starken Bremsen optimiert es die Verzögerung. Beim leichten Bremsen und bei niedriger Geschwindigkeit wird die Kraftverteilung minimiert oder vollständig unterbunden.

Antriebsschlupfregelung (TCS)

Das TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers.

Schleppmomentregelung (DSCS)

DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.

Berganfahrhilfe (VHC)

Mit der Berganfahrhilfe (VHC) rollt Dein Motorrad vor dem Anfahren nirgendwo hin, bevor Du nicht wirklich startklar bist. VHC ist eine wertvolle Hilfe beim Anfahren an Steigungen oder Gefällen. Die einmal gezogene Bremse bleibt nach dem Loslassen betätigt, bis Du die Kupplung kommen lässt, um ein sanftes, sicheres Anfahren zu gewährleisten. Tippe beim Anhalten einfach kurz den Bremshebel oder das Bremspedal an, und VHC sorgt dafür, dass die Maschine bis zum nächsten Anfahren nicht wegrollt. Achtung: VHC ist kein Ersatz für eine Feststellbremse, aber es erleichtert das Anfahren am Berg.

Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS)

TPMS warnt den Fahrer über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung.

Kurvenoptimiertes Antiblockiersystem (C-ABS)

C-ABS ist eine Variante des ABS, die bei ihrer Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes berücksichtigt. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist.

Kurvenoptimierte Bremskraftverteilung (C-ELB)

C-ELB berücksichtigt bei der Bremskraftverteilung den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes. C-ELB ändert beim Bremsen in Kurven das Verhältnis des Bremsdrucks zwischen der Vorder- und Hinterradbremse so, dass die beabsichtigte Kurvenlinie so gut wie physikalisch möglich beibehalten wird.

Kurvenoptimierte Antriebsschlupfregelung (C-TCS)

C-TCS wurde entwickelt, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen nicht nur bei bei Geradeausfahrt, sondern auch in Kurven verhindert wird.

Kurvenoptimierte Schleppmomentregelung (C-DSCS)

Bei Bikes, die mit C-DSCS ausgestattet sind, verhindert das System insbesondere auf nassen oder rutschigen Straßen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven Schlupf am Hinterrad, wenn Du zu früh oder zu abrupt herunterschaltest oder wenn du abrupt vom Gas gehst. Bei Kurvenfahrt berücksichtigt es dazu, wie groß die Schräglage des Motorrads oder die Fliehkraft des Trikes ist.

Optimierte Wheelie- und Stoppie-Kontrolle

Übernimmt die gleiche Aufgabe wie die normale Wheelie- und Stoppie-Kontrolle, aber mit etwas mehr Finesse. Es nutzt die Trägheitsmesseinheit (IMU) des Motorrads, um die Regelung feiner abzustimmen. Das sorgt für eine präzisere Regelung, wenn Du sie am meisten brauchst.

*Der angegebene Preis ist eine unverbindliche Preisempfehlung in € ab Werk inkl. 19% MwSt. zzgl. Transport- und Aufbaupauschale: 560€ für Sport, Cruiser, Grand American Touring, Adventure Touring und LiveWire, 1260€ für Trike. Der Gesamtpreis enthält 4 Jahre Garantie: 2 Jahre Herstellergarantie und 2 Jahre Anschlussgarantie. (Die Garantie wird von dem in der Garantievereinbarung genannten und unterzeichnenden Vertragshändler gewährt und von der CG Car-Garantie Versicherungs-AG versichert. Sie unterliegt den jeweils gültigen Garantiebedingungen.) Den verbindlichen Endpreis inklusive aller Nebenkosten erhältst Du bei Deinem Harley-Davidson® Vertragshändler.

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